В мае 2025 года в поселке городского типа Северомуйск Учебный центр «Тесла» провел обучение работников компании ООО «Бамтоннельстрой-Северомуйский» по программе профессионального обучения - подготовка спасателей и руководителей вспомогательных горноспасательных команд (ВГК) на объекте строительства «Второй Северомуйский тоннель Восточно-Сибирской железной дороги».

Северомуйский железнодорожный тоннель расположен в Республике Бурятия на Байкало-Амурской магистрали (на перегоне разъезд Итыкит – станция Окусикан), открыт в 2003 году. По протяжённости является самым длинным железнодорожным тоннелем в России — 15.343 метра.

Северомуйский тоннель сократил путь через Ангараканский перевал с 57 до 23 километров, а время в пути — от 2 часов до 25 минут. До открытия тоннеля полновесные грузовые поезда приходилось расцеплять и перемещать через хребет окружной дорогой — по Северомуйскому обходу, с максимальной скоростью всего 20 км в час, и с необходимостью подталкивания вторым локомотивом.

Своё название получил по Северо-Муйскому хребту, сквозь который проходит. В июне 2012 года Северомуйскому тоннелю присвоено имя В. А. Бессолова, под руководством которого была пройдена и сооружена большая часть тоннеля. Строительство продолжалось с перерывами 26 лет. Расчётный срок эксплуатации оценивается в 100 лет.

Северомуйский обход

Северо-Муйский хребет являлся одним из самых сложных участков при строительстве БАМа. До открытия Северомуйского тоннеля поезда следовали по обходной ветке, проложенной через перевал по седловине хребта. Первый вариант обхода, длиной 24,6 км, был сооружён в 1982—1983 годах; при его строительстве допускались уклоны до 40 ‰ (то есть до 40 метров подъёма на километр расстояния). В силу этого через эту линию могли следовать только грузовые поезда длиной лишь в несколько вагонов; движение пассажирских поездов было запрещено (через перевал людей возили на автобусах).

В 1985—1989 годах была построена новая обходная ветка длиной 64 км, состоящая из многочисленных крутых серпантинов, с высокими виадуками и двумя петлевыми тоннелями (старый обход впоследствии был разобран). Известность получил «Чёртов мост», виадук длиной 360 метров, расположенный в крутой кривой на уклоне через долину реки Итыкит, стоящий на двухъярусных опорах. Поезда двигались по извилистому пути между сопками с максимальной скоростью 20 км/ч, рискуя попасть под сход лавины. На подъёмах возникала необходимость подталкивания поезда. Участок требовал больших расходов по содержанию пути и обеспечению безопасности движения.

Строительство тоннеля

В 1940-е годы в качестве основного решения проектировщики выбрали пересечение железной дорогой Северо-Муйского хребта открытой трассой с петлеобразным развитием и сооружением относительно небольшого тоннеля длиной 1185 м на западном склоне. Во время возобновления строительства БАМа в 1970-е годы хребет предполагалось пересечь с помощью длинного тоннеля.

Подготовительные работы были начаты в 1975 году. Горнопроходческие работы начались 28 мая 1977 года. Основная их часть была выполнена в период с 1977 по 1991 год — 13.057 погонных метров, в 1991—2001 годах — 2.216 погонных метров.

Строительство Северомуйского железнодорожного тоннеля осуществлялось компанией «Бамтоннельстрой» с двух сторон — с западного и восточного порталов, а также в обе стороны от трех вертикальных стволов диаметром 7,5 метров, пробитых с вершины Северо-Муйского хребта. Работы велись в очень сложных геологических и гидрологических условиях. Для безопасности строительства применялся метод разведки путём бурения горизонтальных скважин с отбором керна на 400 метров вперёд. По трассе тоннеля было выявлено четыре тектонических разлома шириной от 5 до 900 метров. Приток воды из этих разломов доходил до нескольких сотен кубометров в час при гидростатическом давлении до 34 атмосфер. К тому же часто поступала термальная вода повышенной температуры, что потребовало разработки технологий её заморозки. Были обнаружены щели-разломы, в которых гранит был перетёрт в песок и насыщен водой: получились плывуны в гранитах. К тому же имело место перенапряжённое состояние пород (район также отличала повышенная сейсмичность). Также в горных выработках отмечалась высокая концентрация радиоактивного газа радона (до 3000 Бк/м³, при норме радиационной безопасности на производстве не более 1240 Бк/м³). По мнению специалистов, набор условий такой сложности до строительства этого тоннеля нигде в мире не встречался.

Трудовой коллектив доходил до 4900 человек, из них до 2200 — на подземных работах. Строители жили в двух посёлках - Тоннельном и в Северомуйске.

Сбойка Северомуйского тоннеля была осуществлена 30 марта 2001 года, при этом отклонение между осями тоннелей составило всего 69 мм по горизонтали и 36 мм по вертикали. Первый поезд прошёл по тоннелю 21 декабря 2001 года, но в постоянную эксплуатацию тоннель был принят только в декабре 2003 года.

Максимальная глубина тоннеля от поверхности около 1 км, диаметр тоннеля без обделки 9,5 м. Ввиду сложности гидрогеологических условий была также сооружена опережающая разведочно-транспортная дренирующая штольня меньшего диаметра и сообщающаяся с основным тоннелем сбойками через каждые 150—200 м. Сейчас она эксплуатируется для отвода воды, вентиляции, служебных нужд по обслуживанию тоннеля, для доставки оборудования и персонала по обслуживанию тоннеля в ней проложена узкоколейная железная дорога.